投稿者: 同国の大手トラック運送業界団体は、マリファナのスケジュール変更は業界と道路を走行する他のドライバーの両方に「重大な悪影響」をもたらす可能性があると警告している。しかし、トラック運転手の多くはこれに同意しておらず、連邦当局にスケジュール変更を支持するコメントを提出した人もいる。
米国トラック運送協会（ATA）は、ピート・ブティジェッジ米国運輸長官に宛てた書簡の中で、大麻合法化に関して正式な立場を持っていないものの、「国道システムでの再分類が公衆衛生と安全に広範に及ぼす影響を依然として懸念している」と述べた。とそのユーザー。」
同団体は、運輸省（DOT）に対して、商用運転手やその他の安全性を重視する交通従事者によるマリファナ使用の薬物検査を雇用主が実施できる能力を維持するよう求めている。
ATAの規制・安全政策担当上級副社長ダン・ホーバス氏は、「輸送の安全のためには、安全に敏感な産業に従事する個人向けに現在行われている検査の範囲と精査を維持することが重要である」と述べている。 「連邦政府の計画変更を受けてマリファナによる障害のある運転の増加が避けられないと思われることを考慮し、ATAはDOTやその他の関係者と協力してマリファナ関連の事故や死亡事故を防ぐことに尽力する。」
関連する部分で、ATAは、マリファナ使用の現状と合法性に関する法律の変更が確実に行われるよう、司法省（DOJ）、保健福祉省（HHS）、およびその他の連邦パートナーと協力するつもりであると述べている。これには、DOT 規制の安全に敏感な労働者によるマリファナ使用の検査が明示的に許可されています。」
ATAはプレスリリースで、この書簡はマリファナを規制物質法（CSA）のスケジュールIからスケジュールIIIに移行するという提案について「警鐘を鳴らす継続的な取り組みの一環」であると述べた。 「この大きな政策転換は高速道路の安全に重大な悪影響を及ぼし、道路を共有するすべての人を危険にさらす可能性があります。」
しかし、トラック運送業界が警鐘を鳴らしている一方で、トラック運転手自身は、提案されている政策変更について明らかに異なる感情を抱いているようです。スケジュール変更に関する継続的なパブリックコメント期間の一環として、一部の商業推進者はスケジュール変更を擁護する立場に立っています。
業界専門誌Freight Wavesが最初に報じたように、トラック運転手からのコメントは「圧倒的に、そして匿名で再分類を支持している」という。
多くの人が、アルコール摂取と比較してマリファナ摂取の制限を強調しました。
あるトラック運転手は、次のようなコメントを提出した。「長い一日（支離滅裂に死亡や重傷を引き起こすことが知られている行為に参加したこと）を終えた後は、飲みに行くことはできますが、医療効果のあるものを吸うことはできません。これは、トラック運転手の夜の睡眠を改善し、運転や仕事中の基本的な身体活動による痛みに対処し、仕事や家を空けることによるストレス不安に対処するのに役立つものです。」
「米国でトラック運転手として働いている私は、休日にはマリファナを使用できるようにしたいと思っています」と別の人は書いた。 「マリファナを使用した場合に仕事と免許を剥奪され、1か月後も抜き打ちの薬物検査で「汚れている」と判明した場合でも職を失う可能性があるというのは不公平だと思います。統計があり、マリファナの場合はほぼゼロパーセントであるのに対し、アルコールは自動車事故の主な死因であることが証明されています。」
一方、ATAはブティジェッジ氏への書簡の中で、「マリファナとアルコールは依然として重傷または致命傷をもたらす障害運転事故で最も多く検出される薬物である」と述べたが、この2つの物質によって引き起こされる相対的な害を比較することは試みていない。しかし同団体は、「ドライバーが最も頻繁に使用する麻薬は引き続きマリファナである」と主張した。
同じく運転指導員であると主張する別のトラック運転手は、この規制変更により、運転手に「勤務前に摂取しても大丈夫だ」という信号が送られることになるという考えに反論した。
「私は、私の運転手が仕事中にアルコールを飲まないこと、勤務前にナイクイルを服用したり、運転に支障をきたすような処方箋を服用したり、睡眠不足でハンドルを握ったりしないことを期待します」とコメント者は書いた。大麻を摂取する人。」
大麻を合法化する州が増える中、今年初めに発表された連邦報告書によると、商用運転手の薬物検査陽性者数は2023年に前年比で減少し、2022年の5万7,597件から昨年は5万4,464件に減少した。しかし同時に、検査を全く拒否したドライバーの数も39％増加した。
別の質問では、自動車運送業者の 65.4 パーセントが、現在のマリファナ検査手順を活動的障害を測定する方法に置き換えるべきであると考えていることがわかりました。
当時、アメリカ交通研究所（ATRI）の報告書は、国内の運転手不足が6万5000人であることを指摘し、活動的障害を起こした後もずっと血液中に残る可能性があるマリファナ代謝物に対する陽性反応への恐怖が今も続いている可能性があると述べた。業界から追い出される可能性のあるドライバー。
この記録的な拒否件数は、運輸業界が全国的なドライバー不足に直面している中で発生したもので、一部の業界団体は、ドライバーに職務上の障害がない場合でもドライバーに警告を発する危険性がある薬物検査政策によって事態はさらに悪化していると述べている。
現在の連邦法は、商業運転手に大麻の使用を控えることを義務付けており、雇用前からランダム化検査に至るまで、さまざまな形の薬物検査を受けることになっている。
一方、昨年6月に米国交通研究所（ATRI）が米国の免許を持つトラック運転手を対象に行った調査では、72.4％が大麻法と検査政策の「緩和」を支持していることが判明した。さらに66.5％は、マリファナは連邦政府によって合法化されるべきだと答えた。
一方、大麻改革支持者らは連邦当局に対し、トラック運送業界における「差別的」薬物検査慣行と呼ばれるものを変更するよう求めている。
「連邦政府が時代遅れの大麻政策を更新することを拒否しているため、何万人もの労働者が商用トラック運送業界から去っている」とNORMLの副所長ポール・アルメンタノ氏は今年初めにマリファナ・モーメントの論説で書いた。 「道路を走るトラック運転手が減れば、サプライチェーンが不足し、アメリカ国民が依存する商品の価格が上昇します。」
ウェルズ・ファーゴのトップアナリストは2022年、運輸部門におけるコスト上昇と労働者不足の主な理由の1つは、連邦政府によるマリファナの犯罪化と、その結果として合法化を施行する州が増えても続く薬物検査義務であると述べた。
アール・ブルーメナウアー下院議員（民主党、オレゴン州）は2022年にDOT長官に書簡を送り、トラック運転手やその他のマリファナの商用ドライバーに対する薬物検査に関する同局の政策が人々の職を不必要に犠牲にし、サプライチェーン問題の一因となっていると強調した。
昨年のATRI報告書は、大麻使用が運転や高速道路の安全に及ぼす影響に関する研究は現在意見が分かれており、この問題に対処するための規則制定が複雑になっていると指摘した。議会調査局（CRS）による別の2019年の報告書でも同様に、大麻が運転に支障をきたす可能性があるという証拠は決定的ではないことが判明した。
また昨年、DOTは、尿サンプルのスクリーニングに対する別の代替オプションである唾液ベースの検査を認める規則を最終決定しました。同庁によると、使用頻度にもよるが、THCは通常、使用後1～24時間以内に唾液から検出されるという。
一方、2022年にDOTは、CBD製品を使用する商用ドライバーに対し、「自己責任で」使用することを警告するガイダンスを提案した。
同年発行された DOT 連邦交通局（FTA）のニュースレターには、大麻問題に関する 2 つのセクションが含まれていました。1 つは従業員にマリファナの使用が禁止されていることを再度思い出させるもので、もう 1 つは同様に CBD 製品は依然として規制されておらず、THC レベルが含まれている可能性があることを警告するものでした。薬物検査で検出可能です。
一方、ATA長官は1年前、州と連邦の大麻政策の対立がトラック運送業界に「訴訟環境」を生み出し、労働力不足という課題の一因となっていると議会に語った。
「家で大麻を吸いたいですか？自宅で大麻を吸う。合法であれば問題ない」とATAのクリス・スピアー社長は当時語った。 「80,000ポンドの車のハンドルを握ってはいけません。私たちは強力な基準を持ち、法律を執行する必要があります。」
Reference :
